Πιο άνετο και πιο πλούσια εξοπλισμένο μετά την ανανέωσή του, το νέο Avensis επιβεβαιώνει τον ευρωπαϊκό του χαρακτήρα, ισχυροποιεί τη θέση του απέναντι σ' έναν όλο και πιο σκληρό ανταγωνισμό και ενισχύει την εικόνα της λειτουργικότητας και της ποιότητας που χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα της Toyota
Το Avensis είναι από τα αυτοκίνητα που, ιδιαίτερα στην ελληνική αγορά, ακόμα και χωρίς «φέις λιφτ» δεν ήταν και πολύ δύσκολο να πουληθούν. H καλή εικόνα της Toyota αλλά και του ίδιου του μοντέλου, το κρατούσαν ψηλά στην κατάταξη των πωλήσεων στην κατηγορία του, παρά το γεγονός ότι από τότε που εμφανίστηκε υπήρξε μια σχεδόν ολοκληρωτική ανανέωση των μοντέλων αυτής της κατηγορίας. Ακόμα κι έτσι, όμως, χρειαζόταν κάποια στιγμή μια, μικρή έστω, ανανέωση για να ...τηρηθούν τα προσχήματα και να φαίνεται το αυτοκίνητο νέο.
Βεβαίως, αυτή η ανανέωση ήταν μικρότερη απ' ότι συμβαίνει σε πολλές άλλες περιπτώσεις, περιλαμβάνοντας και μια προσαρμογή του αυτοκινήτου στις τεχνολογικές εξελίξεις στον τομέα του εξοπλισμού, με τη διεύρυνση της λίστας των εξτρά που διατίθενται για τις διάφορες εκδόσεις του αυτοκινήτου. Tο νέο Avensis, λοιπόν, εκτός από κάποιες εξωτερικές αισθητικές επεμβάσεις που έχει υποστεί, είναι αναβαθμισμένο στο εσωτερικό, κυρίως σε επίπεδο υλικών, κι έχει νέες ρυθμίσεις στην ανάρτηση (αύξηση της διαμέτρου της εμπρός αντιστρεπτικής και μείωση της διαμέτρου της πίσω), με στόχο τη βελτίωση των οδικών χαρακτηριστικών του.
Κατά τα άλλα, το ανανεωμένο μοντέλο διατηρεί όλα τα στοιχεία που συνέβαλαν στην εμπορική επιτυχία του Avensis. Εξακολουθεί, λοιπόν, να προσφέρει πολύ μεγάλους χώρους, όπως περιμένει κανείς από ένα «πραγματικό» οικογενειακό αυτοκίνητο, καθώς επίσης κι έναν από τους μεγαλύτερους χώρους αποσκευών στην κατηγορία. Δεύτερον, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ υψηλού επιπέδου, ακόμα καλύτερη από πριν. Ο διάκοσμος, τα υλικά και η συνολική αίσθηση του εσωτερικού δείχνουν ιδιαίτερα προσεγμένα και βρίσκονται σε υψηλά επίπεδα, κάτι που είναι πλέον απαραίτητο για την επιτυχία οποιουδήποτε μοντέλου, μετά τη συνολική αναβάθμιση της κατηγορίας τα τελευταία χρόνια.
Σε πολύ καλά επίπεδα βρίσκεται και η εργονομία, με καλή θέση οδήγησης (στην οποία υπάρχει ένας μηχανισμός για τη ρύθμιση της πλάτης, κλιμακωτός μεν αλλά πολύ μεγαλύτερης ακρίβειας απ' ότι στο παρελθόν) και σωστά τοποθετημένα όργανα και διακόπτες. H μόνη μας ένσταση είναι ότι χώροι για μικροπράγματα υπάρχουν μεν αλλά όχι στο ταμπλό (πέρα από το κλειστό ντουλαπάκι), κάτι που δεν είναι ιδιαίτερα πρακτικό.
Ο πλούσιος εξοπλισμός ήταν και πριν ένα από τα βασικά ατού του αυτοκινήτου κι εξακολουθεί να είναι και τώρα, περιλαμβάνοντας στη βασική έκδοση στάνταρ κλιματισμό, 7 αερόσακους, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ραδιο-CD με 8 ηχεία και χειριστήρια στο τιμόνι (και φυσικά το υποχρεωτικό ABS). Με αυτόν τον εξοπλισμό η τιμή του αυτοκινήτου ξεκινάει από τα 18.950 ευρώ στα 1.6 λίτρα, τιμή που βρίσκεται μέσα στα πλαίσια του ανταγωνισμού (με την Toyota να έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα να είναι από τους κατασκευαστές που προσφέρουν στη μεσαία κατηγορία μια λύση στα 1,6 λίτρα, με το αντίστοιχο φορολογικό πλεονέκτημα, τη στιγμή που πολλοί ανταγωνιστές της ξεκινούν από τα 1.8, με υψηλότερη τιμή εκκίνησης από το Avensis).
O κινητήρας 1.6 των 110 ίππων με το μεταβλητό χρονισμό, αρκετά δυνατός για τα κυβικά του, δεν αποτελεί μόνο φορολογικό πλεονέκτημα, αλλά εξακολουθεί και σήμερα να είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες 1.6 της αγοράς. Ελαστικός και εύστροφος, αλλά και αρκετά οικονομικός, αποδίδει με τη μεγαλύτερη άνεση την ισχύ του, επιτρέποντας στον οδηγό να εκμεταλλευτεί πολύ εύκολα το σύνολο των δυνατοτήτων του, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για ένα κυβισμό που είναι πλέον οριακός για τα όλο και πιο μεγάλα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας.
Formula 1
Θέλει πρωτάθλημα ο Kimi
Αφού δεν κατάφερε να στεφθεί πρωταθλητής μέχρι τώρα, o Kimi Raikkonen θέλει πλέον να το επιτύχει με την Ferrari, για την οποία θα οδηγεί από το 2007.